хочу собрать подобную вещь на базе алю профиля, и вот возникла идея внедрить в эту конструкцию динамовтулку, думаю в связи с меньшим колесом, эфективность будет на порядок выше, чем 26"

Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом...

Но идея поставить эту конструкцию на прицеп - класс! Действительно, будет только для походов.

___________________________________


Никогда не спорьте с идиотами! Вы опуститесь до их уровня, где они задавят вас своим опытом...

Мне кажется, но это мнение на подкреплено ни опытом, ни расчётами, что диномовтулки оправдают себя только на марафонских переходах.

___________________________________


Никогда не спорьте с идиотами! Вы опуститесь до их уровня, где они задавят вас своим опытом...

Если пренебречь КПД, которое меньше 100%, то получаем следующее. Профи высокого уровня в часовой гонке развивает мощность порядка 450-480Вт. Так что дополнительные затраты составят всего порядка 0,6%, если он захочет утруждать себя дополнительно. При обычных покатушках по дорогам с твердым покрытием мощность составляет 100. . .200Вт. И потери, соответственно составят от 3% до 1,5%, что совсем немного. . .

Тем более, присутствие втулки вряд ли будет так остро ощущается на груженом килограммами 20-30 прицепе

Не хочу вас расстраивать, но.

В каждой динамо-втулке шимано стоит электронный стабилизатор, который при большой скорости ограничивает ток и напряжение (чтоб не пожечь фары всплесками напряжения), так вот если его снять то напряжение на статоре втулки будит расти прямо пропорционально оборотам оси, а вот дальше в цепи (вместо извлеченного стабилизатора) целесообразно применить импульсный преобразователь напряжения (как известно у преобразователей на импульсной схеме КПД за 90%), который в свою очередь будит постоянно (когда это надо) заряжать «буферный» Литий-ионный акум

Эффективность втулки прямо пропорциональна оборотам, это факт...

Практически так и поступила фирма Busch und Müller из городка Майнерцхаген.

"Во втулке заднего колеса размещена динамо-машина, вырабатывающая электроэнергию, - поясняет Франк Регге (Frank Regge), инженер-разработчик компании. - А к этой динамо-машине подключено небольшое электронное устройство, которое мы назвали e-Werk. Это блок управления питанием электронного оборудования. Главная особенность устройства состоит в том, что он позволяет варьировать напряжение, подаваемое на тот или иной прибор, причем в весьма широком диапазоне - от 2,8 до 13,3 вольта".

Логично, что ставя такое колесо на прицеп и собственно строя его сам, само собой разумеется, что он и (динамо-втулка на нём) будут использоваться только в длительных походах, в покатушках на 1,2,3 дня необходимости в подзарядке чего либо просто нет (можно дома заранее зарядить), да и прицеп тягать в покатушки выходного дня ни кто не будит.

Главное достоинство трейлера, это частичная разгрузка заднего колеса и низкий центр тяжести самого груза, как следствие более комфортное маневрирование.

P.S а, как известно, в нашем деле "главное манёвры"

Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом...